6速变速箱替代4速是大趋势
“世界上没有一个地方像中国拥有如此之多的汽车厂家和车型，但每个车型的销量都不大。”ANTONOV首席工程师Simon Roberts称，“这也给了我们机会，从效率和节能的角度来看，海外的经验已经表明，6速变速箱替代4速是个必然的趋势。”
变速箱和发动机均为汽车的核心项目，但目前中国汽车市场的自动变速箱基本是以4速为主，采用6速以上的自动变速箱基本是高档车，与国际市场的差距比较大。
目前国内的乘用车市场被合资企业所主导，其车型的变速器也由国外带进来，国际市场上的车载变速器基本被丰田控制的爱信公司所把持，占据中国大多数乘用车市场份额的日系、德系车搭载的基本上也是爱信变速箱。
来自英国的 ANTONOV知名度要远远低于爱信和CVT等，但由于采用了特殊的结构，“我们的变速器具有低成本、结构紧凑、效率高的特点。”康韵称，“第一代样机测试结果的各项指标已经超越了竞争对手，第二代出来后技术水平将更为先进。”他还透露，公司的发动机产品已经和本田、福特、通用、MG罗孚、大众等知名厂家合作。
康韵还表示，公司的6速变速箱特地为中国市场设计，适合小排量车型。该变速箱适合于1.5L~2.4L、扭矩在150~220NM的车型，正好是最大的黄金排量车型市场。
主要供应自主品牌
在中国市场上，合资品牌可以从海外带进变速箱，但中国的自主品牌就没那么幸运了。“你想买也买不到，对方根本不卖给你！”康韵称。据悉，目前自主品牌的变速箱主要由三菱在国内工厂（沈阳的航天三菱和东安动力）供应，基本上要和发动机一起搭售，这两项成本基本上占据了车型总成本的30%，为自主品牌最大的一项支出。
“自主品牌的自动变速箱可以称得上是个空白。”康韵称，“由于我们的知名度较低，自主品牌也比较好入手，另外我们的价格优势是个极大的卖点，现在虽然价格没有出来，但肯定要比爱信低”。日前，在重庆的测试体验会上，包括长安、力帆、江淮、比亚迪、广汽等在内的自主品牌的代表均有前来测试。
康韵还透露， ANTONOV此前还计划和自主品牌的长城、吉利等合作生产变速箱，但后来发现，单个厂家的需求有限，现在更倾向于和有实力的伙伴合资，再推广到厂家，这样的市场将会更广。
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